Engineering - Avionics Support Group Inc. CN

ASG航空工程服务

提供美国联邦航空管理局指定适航代表与工程代表
补充型号合格证开发
美国联邦航空管理局电气线路互联系统合规性检查协助
补充型号合格证验证合规性检查协助
美国联邦航空管理局结构工程
线束制造与设计
协助客户遵守美国联邦航空管理局硬性规定
航空电子套件设计
允许损伤范围合规性检查协助

飞机现代化
未来空域巡航系统合规性检查协助
航空电线串扰系统合规性检查协助
光纤修理与制造
视频监控
机载设备环境条件和试验规程合规性检查
电子飞行包
机载软件适航标准合规性检查协助
天线安装设计

久经考验，历久弥新

ASG拥有超过90年服务于商用、军用飞机的航空电子工程专业经验（如需查看完整的补充型号合格证清单，请点击STC清单页面）。在项目开展的每一阶段，航空电子产品工程部都与美国联邦航空管理局飞机认证办公室密切合作，确保项目所需的所有资格认证都已申请认证。

设计机构批准证书

由美国联邦航空管理局机身和发动机认证(FAA A&P)机械师、美国联邦通讯管理委员会(FCC)航空电子认证技师组成的专业的制造和安装团队，为工程部向客户提供真正的“一站式”解决方案，可以直接缩短项目周期、节省成本。ASG对各种型号的商用飞机，例如：波音、空客、麦道、安博威拥有非常丰富经验，商务机涉及挑战者(Challenger)、里尔(Learjet)、塞斯纳(Cessna)、湾流(Gulfstream)、达索(Falcon)，军用领域涵盖直升机、运输用飞机、空中加油飞机、战斗机等。

我们的工程部使用最先进的CAD软件工具，设计电气线路图、维修手册补充、集成过程控制、机械安装图、线束生产图和工程工序。经验丰富的航空电子、电气、机械、结构工程师，可以到现场支持每一个现场安装项目。

无论项目大小，ASG“一站式”解决方案可以为整个项目提供指定的负责人，为您缩短项目周期、节省成本。

了解您的 CPDLC 要求

以下是有关 FANS-1/A（CPDLC 和 ADS-C）要求的一些补充信息：

为飞机配备 FANS 1/A 操作设备以及即将推出的 FANS 2/B 操作设备的要求适用于所有制造商，可以想象，每个原始设备制造商完成设备配备的方式都不尽相同。运行和设备要求取决于飞机的运行地点。在下面的讨论中，海洋和偏远地区需要 ADS-C，飞机需要有一个可靠的远程通信系统，与 ACARS 系统连接，以建立和维护 ADS-C 合同和 CPDLC 通信。通常情况下，通信系统为 SATCOM、IRIDIUM、INMARSAT 和/或 HFDL。

美国国内 CPDLC

由于地面网络尚未完全投入使用，美国国内空域目前不需要 CPDLC。美国中部以及一些西海岸控制区已投入使用。因此，美国目前没有国内 CPDLC 的授权，尽管他们正在推动 NextGen “最佳装备，最佳服务 ”的激励措施，因此对于在 FANS 1/A 飞行计划中运行的飞机，可以获得优先处理和放行等好处。

欧洲领空

欧洲大部分地区自 2017 年左右开始要求使用 LINK2000，现在即将提出的要求将涵盖所有欧洲空域。欧洲的 LINK2000/FANS 1/A （CPDLC）要求需要 VHF/VDL- 模式 2 通信。目前的网络基础设施不支持用于 CPDLC 信息传输的卫星通信。这种情况可能会改变，因为欧洲频率的 VHF 波段再次被 CPDLC 通信所饱和。

亚太空域

这个问题比较复杂，因为受影响的地区非常广阔，而且有多个适航当局。中国已开始要求在某些地区使用 FANS（CPDLC）。澳大利亚要求其所有空域都使用 CPDLC。亚太地区其余大部分空域至少需要某种跟踪。

非洲领空

北非部分地区需要 CPDLC，但委员会会议表明，由于空管管制区有限，非洲正在推动 CPDLC。

南美洲

目前，巴西的部分地区需要使用 FANS（CPDLC），尽管还没有正式授权，但预计在未来几年内还会扩大。

北大西洋航迹（NAT）

自 2020 年 1 月起，NAT 要求 290 或更高的流量必须使用 FANS 1/A（CPDLC）。基本上，如果您在 NAT 上飞行，就需要具备 CPDLC 功能。在 NAT 上还需要 ADS-C，合同间隔取决于控制中心的要求。

太平洋有组织轨道系统（PACOTS）

与 NAT 一样，PACOTS 要求 CPDLC 能力高于预定高度，ADS-C 也取决于运行区域。

有关认证的常见问题

补充型号认可证是什么？

补充型号合格证是指初次在飞机上添加某一产品的资格认证。需要与美国联邦航空管理局认证办公室及制造验证办公室(MIDO)就资格认证计划、一致性检查、地面电磁干扰和／或飞行试验进行协调。

哪里可以看到ASG拥有的补充型号认可证清单?

请在本网站STC清单页面查看，内容包括补充型号合格证清单及零部件制造许可证。

申请补充型号认可证，客户需要提供哪些飞机数据？

为了更好地准备客户建议书以及申请补充型号合格证，客户需要提供每架飞机的以下数据：

飞机电气线路图
飞机电线与连接清单
带图解的零件目录
飞机维护手册
重量和平衡报告
电力负荷分析

补充型号认可证开发需要飞机调查吗?

飞机调查并不是必要的，但我们强烈建议最好能进行飞机检查。由于改装或飞行员服务修改，飞机数据并不能反映目前的飞机配置。现场调查可以判定安装新部件、支架、控制面板、扬声器、机架、托盘所需空间。现场调查也让客户可以在设计初期阶段提出构想，可以大幅减少在设计发展后期的改动。

初次申请的补充型号合格证需要预留多长时间？

通常情况下，初次申请的补充型号合格证需要预留6个月——这是从客户下订单开并提交飞机数据开始到美国联邦航空管理局出具补充型号合格证大致所需的时间。补充型号合格证最终申请时间取决于美国联邦航空管理局(FAA)和适航认证办公室(ACO)的工作量及改造的复杂程度。一些补充型号合格证可能3个月就能完成，而另一些可能需要6个月以上的时间。

如何加快补充型号合格证的申请过程？

尽快提供完整、准确的飞机数据，并确保为所有的设备配置及接口提供详细的说明，这些都有助于补充型号合格证的成功申请。

什么是一致性检查？在什么情况下需要进行一致性检查？

一致性检查是补充型号合格证申领的步骤之一，包含三类标准化一致性检查：适应新增部件的具体单一部件的一致性、适应整套安装工具所有单一工具的一致性、飞机整体一致性。在需要飞行测试或不太复杂的装置独立检查时，飞机整体一致性检查可包含在型号合格审定 (TIA) 程序一并核查中。ASG会提供指定适航代表(DAR)来完成一致性检查。ASG还会与客户公司的工程及维护部门合作，协调检查进程。成功通过适航审定，可以由美国联邦航空管理局(FAA)指定工程代表(DER)进行飞机的地面测试与飞行测试。

申请补充型号认可证的地面及飞行测试，客户需要提供哪些支持？

地面测试

如果条件允许， ASG将提供一位系统指定工程代表(Systems DER)见证地面测试过程。客户负责提供飞机、地面测试设备、操作测试设备的航空电子机械师，并承担由此产生的飞机操作及机械师的人工费用。测试通常需要4-8小时，具体花费时间取决于资格认证设备及系统的复杂程度。

飞行测试

如果条件允许，ASG将提供一位飞行测试指定工程代表(Flight test DER)见证所需的飞行测试。客户负责提供飞机、飞行员并承担因此产生的飞机操作（包括加油费）及飞行员人工费用。飞行测试通常包括1-1.5小时时长的一段飞行外加地面人员讲解。所需的飞行时长取决于认证设备及系统的复杂程度。被要求进行飞行测试时，美国联邦航空管理局(FAA)适航审定代表将把该飞机归类为试验类别；当飞行测试结束后，再恢复为正常类别。根据需要，ASG将提供一位指定适航代表(DAR)完成上述任务。

客户可否购买ASG已有的补充型号合格证？

针对每架飞机或每种机型，ASG可以提供已有的补充型号合格证，以及收费的使用授权信及安装数据包。

安装有补充型号合格证的设备后，客户的持续适航要求是什么？

在飞机上安装有补充型号合格证的设备后，参照ASG持续适航指南，客户负责修改以下持续适航文件，作为向美国联邦航空管理局(FAA)提交并被批准的设计数据包的组成部分：

飞机维护手册
飞机图解零件目录
飞机电气线路图
飞机原理手册
航线维护培训手册
飞行员培训手册
飞行员操作手册
飞机结构维修手册l
飞机故障隔离手册
最低设备清单(MEL)

STC 列表

我们的 STC（补充型号合格证）清单不断更新，其中包括所有经美国联邦航空局批准的改装件，每项改装件均可在此处查看。

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